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人民铁道网:平潭海峡公铁两用大桥1895根桩基施工圆满收官
作者:吴金霞  发布时间:2017/11/17 10:51:15  来源:人民铁道网11月14日  点击:383

11月8日的平潭海峡,依旧是风大浪高涌急。上午11时50分,这一时刻注定要被载入平潭海峡公铁两用大桥建设史册,注定要成为大桥建设者不朽记忆。由中铁大桥局集团负责施工的大桥最后一根钻孔桩——CX22-4#桩218立方混凝土顺利灌注完成,这不仅意味着全段内1895根桩圆满收官,还标志着大桥基础施工终于从“看不见”到“看得见”,标志着大桥人战海斗浪抗风取得阶段性重大胜利。 
 
  平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥,也是世界上跨度最大的跨海峡公铁两用斜拉桥,同时也是我国目前施工难度最大的公铁两用跨海桥梁,建设条件远比东海大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥恶劣,建造难度和风险更大。
 
  平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键控制性工程,于2013年11月动工建设,大桥起于福建省长乐市松下镇,先后跨越4个岛屿,在苏澳镇上平潭岛。该海域海况恶劣、地质复杂,风大、浪高、水深、流急、潮汐明显、岩面倾斜起伏大、裸岩硬岩分布广、球状风化残留多。每年6级以上大风天数超过300天,100年重现期浪高达9.69米,施工水深达45米,设计流速达每秒3.09米,最大潮差7.09米,局部基岩强度达200兆帕。
 
  桩基础尤其是4.0米、4.5米超大直径钻孔桩施工是平潭桥大桥建设的重点和难点,尤其是位于深水高墩区、航道桥区域的钻孔桩,那里大多为浅(无)覆盖层、孤石多、岩面倾斜、海床起伏大、暗礁多、碎块状强风化岩层不稳定,地质条件极其复杂,桩基础施工面临着巨大挑战。 
 
  平潭大桥是首次在桥梁中采用4米以上大直径钻孔桩基础,没有经验借鉴,项目部协同各参建单位依托铁路总公司科研课题,加大技术攻关力度,研究新结构、研发新设备、采用新工艺,克服巨大波流力不利影响,解决大直径钻孔桩快速成孔问题。正式开钻前,选定在地质情况与桥址相仿的陆地进行试桩试验,为后续墩位施工提供经验。实际施工中依然极易出现钢护筒变形、孔内漏浆、斜孔、护筒底口局部塌孔等不可测现象,曾让见多识广的大桥人一筹莫展。为了早日脱离困局,在大桥建设领域各级专家、大桥局集团组成专职领导小组,对过程中护筒修正、孤石斜岩、漏浆翻砂底口卷边、成孔工艺等系列问题的详细收集分析讨论,针对每根桩施工中遇见的各种问题逐一分类解决。
 
  功夫不负有心人,自第一根桩基开钻,历时3年多时间,大桥人终于攻克了浪高涌急、深海裸岩、斜岩、孤石等世界桩基施工难题,圆满完成全桥1895根桩基础施工,为祖国桥梁建设走向海洋,积累了宝贵、丰富的经验。 
 
  截至发稿时止,由中铁大桥局集团承建的平潭海峡公铁两用大桥共完成全部桩基1895根、承台152座、墩身112座、混凝土箱梁铁路62孔、公路30孔;三座大型斜拉桥主塔均已过百米,其中最大一座斜拉桥主塔已达146米。
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