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人民铁道网:成贵高铁金沙江大桥铁路梁合龙
作者:江江 赖维斌  发布时间:2017/11/2 15:03:19  来源:人民铁道网10月28日  点击:156

   金秋十月,正是丰收季节。党的十九大在北京胜利闭幕,中铁大桥局金沙江畔的建桥铁军乘着党的十九大的东风,以工程建设的优异成绩,庆祝大会的成功召开。

 

  10月27日18时52分,随着大桥主跨铁路梁最后节段吊装到预定位置,由中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙,这是继6月28日大桥主拱合龙后,项目建设取得的又一重大阶段性胜利。

 

  成贵铁路金沙江大桥于2014年1月开工建设,经过近4年时间,一座崭新的跨江大桥已初具雏形,巍然屹立在金沙江之上。站在施工现场看到,拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型。

 

  “大桥主跨铁路梁共计31个节段,其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨。此次合龙段长4.5米,重达49.5吨。”据中铁大桥局宜宾金沙江大桥项目部副总工程师赖维斌介绍:“铁路梁架设前,我们首先要将8根重达26吨、直径达164毫米的水平系杆安装至2号、3号墩拱座位置,并张拉至设计吨位506吨,从而平衡铁路梁架设过程中由拱肋传递给拱脚的水平推力,系杆的重量和直径在同类桥梁当中都是最大的;另外大桥结构复杂,铁路梁与拱肋之间采用刚性吊杆相连,连接方式为高强螺栓群,制造和拼装精度要求高,刚性吊杆安装难度大,施工中严格把控,拱肋、铁路梁偏差达到了设计高精度要求。充分体现了大桥人精雕细琢、精益求精的工匠精神。”

 

  在施工过程中,项目部实行领导干部带班制度,对关键工序施工现场时刻管控,确保在多样化的桥型和复杂的施工环境下,安全、质量管理有序可控,也为大桥铁路梁顺利合龙提供了有力保障。

 

  宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一 ,全长1874.9米。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录,主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上,公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;铁路桥面距公路桥面高差达到32米,在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆,穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥,系国内首例。

 

  截至目前,项目已完成总工程量的90%,大桥建设主体工程基本结束,项目全面进入桥面附属施工阶段,下一步将进行主跨公路梁吊装施工,引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。

新闻链接:http://www.peoplerail.com/rail/show-478-355472-1.html

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