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川府早报:成贵铁路宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙
发布时间:2017/7/6 15:47:04  来源:川府早报6月29日4版  点击:357

■吴正琪 天府早报记者 赵霞
四项第一

宜宾金沙江公铁两用大桥建成后将创造4项桥梁建设纪录:
●铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例
●主跨336米,为世界最大跨度钢箱拱桥
●公路桥面距离铁路桥面高差达32米,为世界第一
●公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创

  6月28日上午10时,随着主拱最后一段拱肋吊装到位,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路(成贵铁路)的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙,这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利,为成贵铁路全线建设顺利推进奠定了坚实基础。

几乎涉及所有桥的结构形式

  宜宾金沙江公铁两用特大桥全长1603米,主跨336米,是目前世界最大跨度钢箱拱桥。该桥桥墩平均高约80米,按铁路4线、公路双向6车道建设,在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造型式,公路桥面距离铁路桥面高差达32米,属世界第一。
  该桥于2013年12月开工建设,是成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程,所处区域地质条件复杂,金沙江水流湍急,施工难度极大。
  “这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍,“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型,涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构,使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境,为施工带来极大的挑战。”

大桥建设已完成总工程量的81.5%

  当前,建设者们正不断攻坚克难,稳步推进工程建设。截至目前,项目已完成总工程量的81.5%,大桥建设全面进入上部结构施工阶段,下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工,主跨钢梁计划于今年10月底合龙,其它引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进,预计今年底大桥建成。
  成贵铁路正线全长519公里,总投资约780亿元,为新建客运专线,设计时速为250公里。线路纵贯四川、云南、贵州3省,跨越大渡河、金沙江、岷江,被称为“世界第一条山区高速铁路”,是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。
  成都至贵阳铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分,乐山至贵阳段建成后,与已开通的成绵乐客运专线共同构成新的出川铁路大通道,将大大缩短我国西南地区与华东、华南地区间的时空距离,进一步完善我国西部路网结构,对促进沿线旅游资源开发,加快川黔两省城市群建设和经济社会发展,推动西部大开发战略实施,具有重要意义。

关于成贵高铁

  成贵高铁:起于成都南,途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市,形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。成贵高铁预计2019年12月竣工通车,建成后,届时成都3.5小时左右可达贵阳,连接贵广高速铁路,成都至广州全线高铁,8小时可达;在广州接广深港高铁,从成都坐火车到香港西九龙也只要9个多小时。

新闻链接:http://www.wccdaily.com.cn/shtml/tfzb/20170629/46454.shtml

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