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科技日报:宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙
发布时间:2017/7/11 17:28:02  来源:科技日报6月29日1版  点击:224

本报记者 刘志伟 通讯员 张 静  杨 柳

    6月28日上午10时许,随着蓝色主拱最后一段拱肋吊装到位,成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙。建成后,该桥将成为世界首座公铁两用上层铁路下层公路的桥梁。

    通常,公铁两用桥都是公路在上铁路在下,这座桥为何会上下“倒置”?

    中铁大桥勘测设计院项目设计师苏扬介绍,这是因地制宜的设计。宜宾跨金沙江的地势呈南高北低,成贵高铁宜宾东站距离大桥南边仅1公里多,车站的标高决定了铁路桥面的高度。当地政府希望建设一座公铁两用大桥,车站的标高已达到357米,如果公路桥面在铁路之上,就会建得更高。为实现桥两边的道路平缓过渡,引桥落地部分就要建得更长,导致车辆经主桥、引桥到落地路程更长,既不经济也不实用。因此,设计师创造性地将铁路桥面设计在上层,公路在下。最终,铁路桥面距金沙江水面100米,公路桥面距铁路桥面高差达32米。经前期估算,这一因地制宜的独特设计,省下了数千万元。

    “这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍,“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型,涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构,使用了钢箱梁等四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境,为施工带来极大的挑战。”

    截至目前,项目已完成总工程量的8成多,大桥建设全面进入上部结构施工阶段,主跨钢梁计划于今年10月底合龙。成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥建成后将创造4项桥梁建设纪录:铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例;主跨336米,为世界最大跨度钢箱拱桥;公路桥面距离铁路桥面高差达32米,为世界第一;刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。

    据了解,成贵铁路正线全长519公里,设计时速为250公里,纵贯四川、云南、贵州3省,被称为“世界第一条山区高速铁路”,是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

    (科技日报宜宾6月28日电)  

新闻链接:http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2017-06/29/content_372554.htm?div=-1

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