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“超级工程”甬舟铁路开工建设
作者:姚思超 罗刚  发布时间:2020/12/24 8:02:04    点击:1005

  12月22日15时30分,由中铁大桥局承建的新建甬(宁波)舟(山)铁路西堠门大桥册子侧先行工程开工建设,标志着甬舟铁路这座目前世界上控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的“超级工程”建设正式进入实施阶段。
  开工仪式上,浙江省舟山市市委书记俞东来致辞,舟山副市长毛江平介绍项目开工情况,舟山市市长何中伟主持开工仪式。中铁大桥局总经理李晓峰代表参建单位表态发言。浙江省交通厅、发改委等单位领导出席活动。中铁大桥局工会主席、副总经理肖佳鹏,华东片区指挥部常务副指挥长何秋恩,中体大桥局五公司党委书记、执行董事李华军,副总经理刘传志及项目代表参加仪式。
  李晓峰表示,甬舟铁路是推进实施海洋强国、长三角一体化等一系列国家战略,加快浙江省“四大”建设和甬舟一体化进程的重大工程。中铁大桥局将在舟山市委市政府及项目公司的统一指挥下,严格履行合同,认真执行管理规定,接受监理单位和社会各界的监督。积极克服海上施工、风大浪急等困难,用主体工程建设标准开展临建施工,以高标准开局组织先行标施工。加强资源调配、过程管控、技术创新和方案研究,高标准、高效率、高质量地推进项目建设,努力打造精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程,为舟山人民交上一份满意答卷,为浙江两个高水平建设再立新功!
  甬舟铁路以宁波枢纽宁波东站为起点,经宁波鄞州区、北仑区,舟山金塘岛、册子岛、富翅岛,终于舟山市白泉镇。项目总投资约270亿元,设计时速250公里/小时,正线长76.4公里,其中新建线路长70.1公里,利用既有线6.3公里。全线新建桥梁33座全长27.764公里,隧道17座全长35.246公里。甬舟铁路跨海主体工程采用“桥+隧”组合方式,主跨1488米的西堠门公铁两用桥和全长16.2公里的金塘海底隧道是项目控制性工程,建设难度堪称世界级,被誉为“铁路版港珠澳大桥”,建成后将成为世界跨度最大的公铁合建桥梁和世界最长海底高铁隧道。目前,主体工程还未启动,中铁大桥局也将力争更加深入参与项目建设。
  由中铁大桥局负责施工的甬舟铁路西堠门大桥册子侧先行工程,主要内容包括西堠门公铁两用跨海大桥配套钢栈桥(含码头)及小晒网驻地工程的设计-采购-施工及缺陷责任期缺陷修复,属全线关键性控制工程。栈桥及码头位于线路左侧,起点设在册子侧岸边,为双向通行栈桥,最大跨径24米,桥长232米,在钢栈桥前端设码头,码头长32米,宽16米;小晒网驻地位于舟山册子岛小晒网村,距西堠门公铁两用跨海大桥约500米,包括办公楼、会议室、食堂、职工宿舍楼等部分。
  先行工程具有地质条件复杂、施工环境恶劣、施工标准高等特点。其中,栈桥施工因海床地质复杂,靠海侧存在孤石,部分海域覆盖层较浅,多为光板岩,钢管桩入岩和栈桥横向稳定性控制难度大。其次栈桥所处海域夏秋季节台风多发,波流力较大,栈桥承受较大的横向荷载,施工过程和后续使用过程中栈桥破坏的风险较高。驻地建设因场地水塘淤泥较厚、地基软弱,处理难度大,同时又紧邻当地村庄,村庄后三面环山,环保、排水及排污要求高。
  甬舟铁路是浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程。项目建成后,将补齐浙江“市市通高铁”最后一块短板,加速构建浙江省“1小时交通圈”,形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道。有力推动沿线地区旅游业发展,实现宁波舟山一体化、同城化,支撑长三角一体化、“一带一路”等国家重大战略实施。
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责任编辑:姚思超
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