这里显示
先进典型
更多>>
  新闻中心 您现在的位置:首页 >> 新闻中心 >> 企业快讯  
世界最大跨度单塔单跨悬索桥玉楚高速绿汁江特大桥主塔封顶
作者:赵品 谢珍  发布时间:2020/11/10 16:39:55    点击:266

1110日上午1106分,随着最后一方混凝土缓缓浇筑至主塔左幅第28节塔柱模板内,由中国中铁承建的世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥——玉楚绿汁江特大桥塔柱顺利封顶。

据中铁大桥局玉楚高速绿汁江大桥项目负责人岳万友介绍,绿汁江特大桥主塔为双塔门式框架结构,塔柱总高156米。共分28节浇筑,本次浇筑的部位为大桥主塔最后一个节段,共浇筑混凝土113立方米,历时6小时浇筑完成。

据了解,绿汁江特大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程,位于易门县与双柏县交界处,跨越绿汁江。大桥全长798米,桥面为双向四车道,设计速度100公里/小时,两岸均直接与隧道连接。大桥位于V型峡谷内,两岸地形极其陡峭,进场道路崎岖,主塔、引桥墩、隧道锚均位于高陡边坡上,施工场地极为狭小。为应对复杂的工程环境,大桥两岸锚碇均采用隧锚碇结构形式。

作为全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥,其单塔单跨悬索桥跨度(780米)为世界第一。玉溪岸隧道锚底板倾角54°,为目前国内倾角最大的隧道锚。为加快工程建设进度,奋力夺取双胜利”,中铁大桥局玉楚高速绿汁江大桥项目部以“大干100天”劳动竞赛为契机,超前谋划、勇于创新,通过采用横梁后施工,主塔往上先施工的技术方案,将每节施工的时间由原来的78天缩短为6天,使主塔封顶时间比原计划提前一个月。同时,玉溪岸隧道锚倾角大的结构难点,对隧道锚出渣方式进行技术攻关,自主研发出一套快速智能出渣系统,有效缩短了玉溪岸隧道锚的工期。

中铁大桥局以智能化手段推进技术难题的解决。工程师们利用BIM技术建立了工程1:1模型,将主塔关键部位和结构复杂部位生成三维模型,使抽象的技术难题形象化。同时,利用多个安装在悬崖峭壁上的摄像头,可随时远程监控各个操作环节,确保施工的安全可控。项目部还利用信息化平台,集成大数据管理进行数据统计,实现了原材料的可追溯性,确保主塔建设质量。

大桥自201941日开工,经过中铁大桥局建设者近20个月的攻坚克难,目前正在进行引桥现浇梁施工及钢箱梁加工制作,两岸隧道锚正进行锚塞体施工,全桥已完成桥梁总工程量的60%。接下来,大桥将转入上部钢箱梁拼装施工阶段和隧道正洞开挖。

玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分,也是云南省高速公路网的重要组成部分,线路全长190.597公里。项目建成后,将成为连接玉溪、楚雄最便捷的公路通道也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要联络线,对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义。

上一篇: 安九铁路鳊鱼洲长江大桥6~9号墩混凝土主梁第Ⅱ节..
下一篇: 临港长江大桥项目部开展安全教育专题讲座活动
责任编辑:宣传部
2010-2012 © 中铁大桥局集团第五工程有限公司
请用IE5.0以上版本及1024*768分辨率浏览 技术支持:维网科技 赣ICP备05000513号