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新建福厦铁路1标首条动走线贯通
作者:黄兴传 高俊丽  发布时间:2020/9/7 14:45:50    点击:891

   9月5日上午,由中铁大桥局五公司承建的新云居山1号隧道顺利贯通,标志着新建福厦铁路1标动走2线全线贯通。
   新建福厦铁路新云居山山隧道群由正线、动走1线、动走2线组成,共5条隧道,目前已贯通3条,计划于2021年1月隧道群全部贯通。其中动走2线由新云居山1号、2号、4号隧道以及云山寺大桥组成,进口位于福州南站南端咽喉部,临近福州南动车所存车场,出口位于乌龙江北岸云居山南侧丘陵斜坡,临近G324国道,2号隧道2020年4月3日贯通、4号隧道2020年4月29日贯通,云山寺大桥2020年5月21日主体工程完工,此次1号隧道贯通后,动走2线全线拉通。前3条隧道的贯通,为后续正线、动走1线进口出洞积攒了施工经验,并将整个新云居山隧道群联通起来,开辟了后续隧道施工的重要运输通道,运送风水电和物资更加便利,扩展了正线隧道和动走1线隧道的施工工作面。
   此次贯通的新云居山1号隧道是当前的控制性工程,因福平铁路开通前联调联试在即,是我们集中力量攻下的“咽喉”工程,位于福建省福州市仓山区城门镇境内,全长620米,其中325米需要天窗点封锁施工。进口起于福州南站南端咽喉部,下方为既有福州南动车所,地势险要,多由中生代熔岩、燕山期入侵岩以及第四纪沉积物构成的复杂地质,出口止于三江公路北侧约50m的山体斜坡处,地形起伏较大,隧道围岩等级变化频繁,同时新云居山1号隧道并行于右侧既有线杭深铁路客运专线和在建福平铁路及左侧新云居山隧道,隧道走向与既有福厦铁路走向基本一致,进口段距离新云居山隧道最小结构净距约为6.5m,出口段距离在建福平铁路新云山寺左线隧道最小结构净距约为7.5m,距城市主干道三江路约50m。复杂的地质构造、地理条件以及临近营业线为隧道的施工增加了许多难度。
   自开工以来,项目部精心组织、合理安排,施工中严格执行“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。秉承东南沿海铁路福建有限公司“八高九建”以及“精品工程,智能福厦”理念。采取信息化手段对既有铁路进行全方位监测,采用三臂凿岩台车+钻劈台车机械、控制爆破开挖达到快速化施工。采用全自动断面扫描仪、二衬智能混凝土灌注预警保护系统、二衬分窗入模+带模注浆系统以及自动化养护系统确保施工质量,做到內实外美。

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