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长沙市湘府路快速化改造工程主线正式通车
作者:张建旺  发布时间:2019/9/28 18:24:07    点击:693

    9月28日上午11时,长沙市湘府路快速化改造工程主线正式通车。长沙市人民政府市长胡忠雄,常务副市长夏建平,副市长廖建华一行出席通车仪式。
    湘府路快速化改造工程是长沙市南部一条东西走向的城市快速路,主路范围西起湘府路大桥,东至红旗路,正线全长约11.85km。全线共划分为4个标段,由中铁大桥局负责施工的标段起点位于天心区五凌路,终点位于雨花区香月路,全长4.986km。
    由于项目标段位于长沙市交通主干道上,不仅车流、人流量大,而且市区管线、管廊、地铁施工等多家施工单位交叉作业,沟通协调复杂,外界因素对下部结构施工影响巨大;预制构件吨位大,现场吊装时安全风险高,在安装过程中需确保构件对位精准,严控施工质量;加之市区施工需减少对市区环境的影响,对文明施工除尘降噪等提出了严格要求。无论是安全、进度,还是质量、环保,较之一般项目都难度倍增。
装配式施工——造桥就像“搭积木”
    为顺应城市建筑领域发展的新趋势,满足安全质量、工程进度、节能环保等各项要求,湘府路快速化改造工程采用装配式预制拼装工艺施工,工程技术含量高,承台及墩柱预埋钢筋安装精度要求为±2mm,所有定位胎架和模板等工装设备必须采用精加工;同时湘府路项目采用的钢板组合梁结构在国内预制拼装中首次采用,实现了装配式施工技术新的突破。在施工进度方面,装配式施工方案改变了施工工序,变先后施工为同步施工,成功实现了桩基施工、桥梁构件预制等工序的同步进行,减少了工序转换间的等待时间,压缩了施工周期。人工效率方面,桥梁构件预制施工变传统现场作业模式为工厂化作业模式,提高了作业工人的熟练程度,提升了工作效率。风险防控方面,上部结构施工变高空作业为低空作业,确保了施工安全。预制构件厂完成了全桥498个桥墩和185个盖梁的制造安装任务,装配式施工给城市桥梁道路建设带来了“新气象”。
亚洲最大回转吊机——凌空40米的“抓举”
    湘府路快速化改造主线桥面跨万家丽立交处离地面最高达40米,比10层楼还高。如何将重逾百吨的钢箱梁提升至离地面40米高的主线桥面并完成精准对接?主梁施工中项目部采用大节段支架法施工方案,配以大吨位起重塔吊和履带吊进行吊装施工,其中的大吨位吊机便是一台建桥利器——D5200塔式起重机,这也是目前亚洲最大的全回转塔吊,它的最大起重能力为240吨,可以360度旋转,能完成周围40米范围内所有钢箱梁吊装施工。钢梁架设施工过程中,首先将钢箱梁分段运至施工现场附近组装成一个整体,再借助D5200塔吊的 “神力”吊装就位。正是有这台世界级塔式起重机的助力,确保了湘府路快速化改造跨万家丽立交施工的安全高效。
万家丽路立交——一场和时间的“赛跑”
    万家丽路立交位于湘府路与万家丽路交会处,是一座大型枢纽全互通立交。该立交设置1条主线和8条匝道,共分5层。第一层为地面道路;第二层为现有万家丽路高架桥;第三、四层为实现互联互通的8条“人”字形匝道,湘府路与万家丽高架路将通过此8条匝道实现东、南、西、北各个方向的交通转换;第五层为湘府路高架桥主线,这个5层的互通立交,工序复杂,施工难度极大。要完成钢梁架设施工,需设置96组高度不等的临时墩钢支架,最大高度36米;临时钢支架搭设完成后,先后共有159次大节段钢箱梁吊装,最大吊重160吨。如此频繁的大型吊装作业,对地面交通将产生一定影响。湘府路与万家丽路作为长沙市的两条交通主动脉,车流、人流密集,施工场地狭窄,项目施工面临严峻考验,为抢抓工期的同时确保行车安全,项目部避开交通高峰时段,选择夜间车流最小的凌晨零时至4时这一时间段,实施跨既有万家丽高架桥钢梁架设作业,经过一次又一次“黄金时间”的高效施工,项目部完成了和时间的赛跑,成功实现9月底通车工期目标。
    据悉,湘府路快速化改造通车后,长沙河西到长沙火车南站将添一条便捷通道。湘府路快速路也将与万家丽高架通过互通枢纽连接,构成长沙“小三环”,对缓解长沙南部城区的交通压力具有重要作用。
 
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责任编辑:谢珍
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