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雪映金沙“长虹”起
作者:姚思超  发布时间:2020/10/17 10:20:09    点击:187

  云南省丽江市是古代“南方丝绸之路”和“茶马古道”的重要通道,也是国家实施“一带一路”的前沿阵地。北部的香格里拉市与其只有一江之隔。往虎跳峡上游3公里处,一座蓝色“巨龙”与远处的玉龙雪山相辉映,横跨金沙江上。
  “2015年10月份正式开工建设,丽香铁路是连接丽江与香格里拉的最美‘天路’,金沙江特大桥是全线控制线工程。”中铁大桥局丽香铁路金沙江特大桥项目部安全总监王雄对初到项目现场的感受记忆犹新:狭窄的山谷、陡峭的山坡、奔涌的江水,困难肉眼可见。
  “大桥全长882.5米,主跨达660米,桥面离江面垂直距离约250米,相当于80余层楼房高度,是当前我国安全风险登记最高的在建铁路桥梁之一。作为桥梁建设的一环,钢梁的吊装是项目施工难度最大的部分,安全风险非常大。”
  “开始提升!”
  “牵引到位了没有?”
   ……
  “对接成功!”
  10月13日上午11时18分,丽香铁路金沙江特大桥迎来重大节点,随着长24.4米、高12米、重达640吨的钢衍梁被成功固定在吊索上,大桥最后一片钢梁架设完成,这座由中铁大桥局建设的国内首座铁路悬索桥顺利实现合龙。
  “桥址地处峡谷地区,峡谷上方风场变化大,且风速大,最大风力超过8级(18.1米/秒),对高空作业尤其是钢衍梁吊装影响还是很明显的。”听着对讲机里传来现场经理杨文指挥吊装作业的声音,王雄紧紧盯着缆索吊控制室里面不断变化的监控数字,不时用手拨了拨头上的安全帽。
紧张是肯定的,在这个关键点,安全工作是出不得一点问题的。”
  为了让一块块“积木”顺利搭建起来,王雄已经半年多没有休过假了。
  “缆塔和主缆的安装是钢梁吊装的基础,缆索吊不起来钢梁也就没法架设,但其间的安全风险也很大,这种时候我更不能脱离岗位。”他进一步解释说,大吨位的起重要求带来的必然是庞大的物资运输存放工作,如何保证缆索吊配件及钢梁部件的安全运输是摆在他们面前的第一道难题。”
  两岸的主塔施工便道盘旋在金沙江两岸,其平均坡度达到了18度,严重限制了物资运输,同时也带来了很多安全隐患。为此项目部通过在便道凿槽的方式,增加运输车辆的摩擦力;其次便是安排了专职的交通指挥员,对每一辆运输车辆进行安全指引,保证缆塔和缆索吊配件的运输安全。”
  “另一项重点安全工作就是防火。”王雄说,项目位于玉龙雪山和哈巴雪山保护区,海拔达到1800余米,所在地区上半年非常干燥。主塔周围都是低矮的灌木丛,在缆塔安装期间,缆塔施工期间的焊接、切割掉落的火花很容易引起火灾。
  为此,项目部采取了在施工区域的山坡上设置防火隔离带;以主塔周围100米的标准实施45度喷淋系统;定时清理地表植被;安排专职防火员对地表进行火警监视;严格实行严格的动火审批制度等多项措施有效保障项目施工安全。
  6月15日,大桥首片主跨钢桁梁架设成功。
  10月13日,大桥最后一片钢梁完成架设,实现合龙。
  120个日夜,大桥披上了蓝色“盔甲”。
  50个节间,25次吊装,大桥成型。
  王雄已经记不清,为了写快、写好这些“数字”,他与兄弟们鏖战了多少个夜晚。
  “兄弟伙都是吃过早饭,不到7点半就到现场,晚上七八点才下班回项目驻地,每天如此。”中铁大桥局丽香铁路金沙江特大桥项目部经理伍小团介绍,夏季尤其是七八月,桥面最高气温达40度以上,人体体感温度超过50度。
  “桥面与项目驻地的的直线距离仅仅200余米,可就是这三分钟的距离,我们每天都要花10几个小时才能走个来回。”正在桥面检查安全工作的伍小团不忘自嘲,“我跟兄弟们个个都快成包青天了,哈哈……”
  10月4日,在项目总工程师张露的记忆里是一个比较特殊的日子,按照他的说法就是:这天的时间不止24小时。
  大桥中跨第23片钢衍梁在这一天吊装,一切准备工作就绪,钢梁顺利起吊,前面的提升比较顺畅,但在牵引横移对接过程中遇到了一点“小障碍”,缆索吊出现了局部动力“失明”,导致钢梁在对接过程中缓慢。
  大桥边跨钢衍梁架设采用顶推施工工法,而中跨钢衍梁采用的是“世界第一吊”——由中铁大桥局自主设计研发的800吨缆索吊机,由跨中向两侧对称架设。但由于缆索吊的结构影响,中跨两侧的吊装会有一些“小问题”,也就是靠近中跨两侧时会有一块吊装“盲区”。
  “缆索吊绳在结构上是一段弧形,中跨段越往两侧,需要的牵引力越大,吊装的难度也就越大。受牵引力和吊装杆件的影响,缆索吊在里程方向上存在一个12米的“盲区”,”项目总工程师张露解释说。
  尽管在吊装前已经多次对此次吊装过程中出现的问题进行研究,准备了不同的吊装预案,但在实际吊装工作中还是遇到了一定的麻烦。
  “最终我们想到了一个办法,就是在香格里拉岸边跨的钢桁梁两段分别设置一根辅助牵引绳,再通过卷扬机将吊装的钢桁梁缓慢牵引,再提升对接,这样就巧妙的解决了在施工“盲区”里难以实现安全精准实现对接的问题。”
  5日凌晨4点56分,大桥中跨第23片钢桁梁架设顺利完成。包括伍小团在内的20多人顾不上庆祝,便连忙赶回驻地休息。
  “凌晨5点钟的星星还是很漂亮的!但大家都太累了,只想好好睡一觉。”谈起架梁往事,伍小团的眼框不禁出现了一圈泪花。
  如今,大桥主体工程完工,往日忙碌的钢桁梁预拼场现在已经少了很多身影。临近傍晚,在大桥桥面上,一部分的工人正在进行护栏的安装及桥面附属设施建设工作,远处玉龙雪山的金光伴着金沙江水的“号子”,在为已经“战斗”了五年的建设者“打call”,为大桥早日实现通车目标鼓劲加油。
  景中建桥,建桥成景。丽香铁路金沙江特大桥与一旁的香丽高速公路金沙江特大桥飞跃金沙江,横亘于大峡谷之间,气势如虹,蔚为壮观,犹如“双龙”跨江。两桥相距600米,均为悬索桥,两座“姊妹桥”由“两兄弟”——中铁大桥局五公司和八公司建造,真正实现了“58同城”。其中,香丽高速公路金沙江特大桥于2019年贯通。驱车经过的游客,拿出手机取景,惊叹道:“这两座桥真美!”如果告诉他们这都是出自建桥国家队之手,他们惊讶的眼神会是怎样!
 
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