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集约共享 为生产经营“赋能” ——珠海大桥防撞工程建设侧记
作者:姚思超  发布时间:2020/10/2 14:38:16    点击:325

  近些年来,中铁大桥局五公司深耕珠海地区市场,先后承担了港珠澳跨海大桥、珠海白石大桥等工程的建设任务,并以此为支点开发了洪鹤大桥、鹤港高速、金海大桥、珠海大桥防船撞设施工程等项目。后又在集团公司范围内率先提出并实践项目群管理模式,实行资源集约化管理,深入挖潜增效,努力实现项目效益最大化。珠海大桥防撞工程于今年3月份开工建设,项目体量虽然只有1.78亿元,却有着不亚于大型项目的施工难度,同时也是“资源集约、生产共享”项目管理群模式的典型代表。

  9月29日晚,珠海大桥防撞工程完成钻孔桩浇灌,至此,项目正式进入下部结构施工阶段。

  “项目20个水上作业平台都是独立平台,点多分散,施工组织工作量大,每一次混凝土浇筑都是一次战役。”面对来之不易的成绩,项目经理余三元的脸上并没有想象中的放松。
“组织协调难、交通运输难、环保要求高、安全风险高……这些困难都还需要我们克服,现在也只过了一小关。”

  珠海大桥防撞工程是五公司在防撞设施领域的首次试水。作为项目群管理模式的一次重要实践和试验,如何将这块“硬骨头”啃下来,实现速度与效益的双收益,是摆在这个不足20人的项目团队,乃至整个珠海片区项目管理人员面前的一道难题。

横跨“黄金水道”,安全风险极高

  珠海大桥防撞工程位于西江磨刀门水域,其上方便是连接珠海市区与西区的重要通道——珠海大桥,目前该桥日均双向车流量超12万辆,早已处于饱和状态,大桥承受着巨大压力。
  在香海大桥及由中铁大桥局参与建设的洪鹤大桥、金海大桥、鹤港高速等城市交通干线还未通车,实现车辆分流前,维护这座已经“服役”了将近30年的老桥安全稳定,确保大桥结构安全便显得格外重要。

“项目所在的水域为珠江主要入海水道,也是重要的航运通道之一。”周斌是负责项目基础桩基施工的现场经理,据他介绍,珠海大桥防撞工程主通航孔和副通航孔桥墩采用混凝土隔栅+柔性消能护舷缓冲装置,引桥墩采用浮筒+拦阻索缓冲装置。

“项目与既有线是零距离施工,施工难度非常大,这意味着我们不能有一丝疏忽,更不能出一点差错……”

  其中,主通航孔施工平台相隔最宽处仅90米,副通航孔距离更短,来往船行流量大且速度快,船行产生的近距离水浪冲击给平台上的吊机施工及桩基混凝土浇筑产生很大影响,安全风险不确定因素也同步加大。

水源保护区,临时用地困难

  项目区域2公里范围为珠海一级水源保护区,该范围内严禁设置临时设施及仓储。

  “环保要求高,我们的20个水上施工平台不能通过栈桥与岸上相连,也不能在岸边设置物资临时存放点。”周斌说,目前现场所需的材料设备基本上是依靠水运,但由于附近没有可利用的货运码头,导致项目材料周转率和机械利用率都比较低,这给项目施工进度带来了很大的影响。

  另外,受航道通行限制,各个施工平台间无法修建栈桥,平台与平台间的物资转换、人员往返均必须通过水上交通。

  “坐船往返一次岸上需要两个多小时,路上花费的时间太长了!为了节省时间,现在我们都是早上出发,晚上才返回项目部,白天的吃饭问题全部在现场解决。”项目书记陈小波介绍。

弹性匹配,区域内资源共享

  “项目体量决定了我们不可能新建钢筋加工点、混凝土拌合站等大型设施,成本高不说,从时间上来讲也是等不起的。”

  早在珠海大桥防撞工程项目策划初期,作为五公司珠海项目群负责人的陈晓剑就围绕项目采取哪种模式、怎么建、如何管理、各项目间怎样协作等方面,组织金海大桥、洪鹤大桥、鹤港高速等珠海地区项目管理人员研讨珠海大桥防撞工程的建设方案,最终确定了“防撞项目为点,珠海项目群为面,以点试面,以面带点”的集约化生产模式,利用珠海地区项目群的资源优势,通过片区内的人员共享、设备共享、材料共享解决交通运输难、新材成本高、现场人员不足等问题,尽可能实现区域内资源利用最大化。

  “我们以金海大桥为中心点,项目工经、物资、机械等部门负责人同时兼任项目群相关业务负责人,试验、测量等技术人员也根据工作需要,在各项目间统筹调配。”陈晓剑介绍,“人员规模缩减了,但实际工作进度并没有落后。相反,人员的精简一定程度上提高了大家的工作积极性,实现1+1大于2的效果,这是实践告诉我们的结论。”

  “为了节省生产成本,防撞项目使用的混凝土全部来自洪鹤大桥混凝土拌合站,钢筋、钢结构则是利用鹤港高速钢筋车间加工,分别通过洪鹤大桥4号平台和鹤港高速栈桥平台上船运至施工现场”周斌说,除了这些,防撞工程与片区其他项目在生产物资上的衔接使用也是一大亮点。

  项目使用的钢管桩、贝雷片、混凝土桥面板等生产物资均是金海大桥、鹤港高速项目使用后闲置下来的,总量达到5000吨,通过将片区分散、闲置的生产资源集中起来,弹性匹配到防撞项目生产中,实现二次利用,仅此一项就为项目部节省超1300万的现金流。

  其次,金海大桥、鹤港高速等项目在吊机使用和船舶租赁上也根据实际生产需要与防撞项目实现机械设备上的动态共享。

  “防撞项目与鹤港高速项目共同租赁了一台吊机在鹤港高速项目栈桥平台,优先用于防撞项目所需的钢筋、钢结构等物资吊装,其他时间便作鹤港高速项目现场生产使用。”鹤港高速项目经理艾碧霖算了一笔账,仅这一台吊机,半年下来就为项目节省下超过25万的租赁费。

  不仅如此,待项目管桩、贝雷片、型钢等生产物资使用完成后,也将运至周边的的广深沿江3期、广东粤电阳江风电等项目,最大化盘活片区周转材料的使用,有效降低项目生产成本。

  “资源共享不仅降低了成本,也提高了施工效率,整个项目预计年底前竣工。下一步,我们将继续以珠海防撞项目为支点,以金海大桥为龙头,进一步深化珠海地区项目群管理模式的实践探索,总结出一套可操作性高、实用性强的“生产共享”项目群管理方案,在加大珠海市场开发力度的基础上,通过盘活片区资源,持续深入挖潜增效助推企业高质量发展。”谈及今后的工作计划,陈晓剑充满了信心。


 

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