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厦门地铁建设中砥砺前行的建桥铁军
作者:张令通  发布时间:2020/1/3 9:24:13    点击:288

中铁大桥局五公司承建的厦门轨道4号线3标工程首开段为“终点—官浔站—丙洲岛站—城场站”,共3站3区间。该项目具有工程线路长,规模大,综合性强,涉及工法多,部分线路地面交通流量大,周边建筑物较多,地下管线众多等特点;其高架桥多处跨越快速主干道、互通立交及各种既有桥梁,且大部分区段沿海翔大道平行铺设,交通疏解工作量大,安全风险高;厦门又是全国文明城市、国家级园林城市,跨海施工对环境保护、海洋保护、文明施工标准要求高,且受城区噪音影响,日有效作业时间较少,导致功效低、成本高。另外,本工程项目属于典型的边设计边施工工程。总之对项目综合管理能力要求很高。

2017年初,中铁大桥局五公司是以跑步进场的姿态投入到厦门地铁建设中的。该公司厦门轨道4号线3标一工区项目部以“布好局、开好头、强管理、打硬仗”为指导思想,以“打造精品工程,造福厦门人民”为目标,在厦门地铁施工过程中团结拼搏,攻难克艰,砥砺前行,取得了丰硕成果,得到了多方赞誉。两年多来,一工区项目部在文明施工、质量安全管控、科技创新等方面取得了一系列成绩。该项目部先后承办了“厦门市轨道交通线性工程——扬尘防治标准化施工现场观摩会”和“2019年轨道交通工程综合应急演练” 两次大型活动;海上钻孔桩施工泥浆多孔同步循环回收绿色施工工法获得了国家发明专利和中铁大桥局集团有限公司科学技术进步奖;在文明施工和信誉评价考评等方面得到了政府、业主的好评。现将该项目部部分有典型意义的事例列举如下:

   一、解决原水管保护问题为同安湾跨海主桥架设创造了条件

跨同安湾大桥施工还未开始,一条同安湾海域的原水管就使得主桥桩基施工无法按计划进行。

这条原水管在丙洲海堤附近斜穿4号线,并与4号线基本平行进入海底。原水管与4号线最近净距约9.9~20.3。经专业潜水员对管道进行摸探,在4号线对应墩位BC41、BC42处有2处裸露段,表面无覆土,且两根原水管为上下分布,有相互缠绕现象。栈桥施工期间主栈桥与原水管净距9.6~33.69。原水管距离施工区域如此之近,有可能会因施工导致原水管破坏,从而影响翔安区35万左右人民的生活用水。面对如此严峻形势,建桥铁军发扬敢打硬仗,善打硬仗的精神,不等不靠,主动出击,一面向业主汇报取得支持,一面与原水管产权单位厦门水务集团原水公司对接。期间,厦门轨道4号线3标一工区项目部主要负责人和技术人员先后16次与原水管产权单位有关人员到现场商定原水管保护方案,3次请潜水员深入海底探查原水管状态,并动用大量的人力物力开展人工探挖工作。通过近半年的调查和认证,项目部工程技术人员认真编写的《同安湾海域原水管保护专项方案》获得了厦水许(2017)31号文件的批准。项目部除了严格按获批方案实行原水管保护外,在4号线海上栈桥与桥梁施工时,采取了巡查保护、连续监测、设立可靠的保护区、制定应急预案等措施对原水管进行保护,确保工程施工的顺利进行。

二、首创海上钻孔桩施工泥浆多孔同步循环系统解决了海洋环保问题。

厦门是全国著名的沿海旅游城市之一,工程施工单位实行绿色文明施工既是对厦门市政府负责,也是对厦门人民的尊重,因此中铁大桥局五公司厦门轨道4号线3标一工区项目部从进场以来一直重视环境保护和文明施工。

厦门轨道4号线主桥所跨越的同安湾海域,是国家一级保护动物白海豚出没场所,如果施工中不慎将泥浆漏进海里,不仅污染了清澈的海水,还会威胁到白海豚的生存。传统桩基施工多采用原位泥浆处理方案,其施工期间泥浆池投入多,泥浆外运排放量大,循环工效低,环境污染风险高,难以满足现今国家对节能减排、绿色施工、环境保护等方面的标准要求。为了使海洋不受污染,保护白海豚的生存环境,厦门轨道4号线3标一工区项目部工程技术人员翻阅了大量技术资料,经过反复探讨设计,研究出了“海上钻孔桩施工泥浆多孔同步循环回收绿色施工工法”,在海上主桥桩基施工时采用自行设计制造的海上钻孔桩施工泥浆多孔同步循环系统。本泥浆循环系统将各墩位的钻孔桩泥浆通过无缝钢管形成循环回收管路,泥浆采取“集中造浆、集中排放、集中回收”的原则进行多次重复循环使用,泥浆循环系统形成全封闭输送管路,使用过程中对周边环境“零污染”。除此之外泥浆循环系统还具有节约成本,多孔泥浆同步循环控制,泥浆性能控制好,社会经济效益显著等优点。

经过实际运用,该施工工法因优点突出,成效明显一举获得了国家发明专利和中铁大桥局集团有限公司科学技术进步奖。

三、多措并举确保跨BRT高架预应力混凝土变宽连续刚构梁施工过程中的交通安全。

BRT是厦门快速公共交通路。轨道4号线要跨越的BRT西柯枢纽站临近的高架桥,每天车流量在每2-3分钟一趟巴士,天窗施工时间为晚23:00-早5:00点,安全风险大,如果不采用多种安全保障措施,就会存在巨大的安全隐患。

为避免安全风险的发生、确保BRT交通安全万无一失,同时保证施工进度满足各方的要求,项目部采取了一系列行之有效的措施。一是在BRT连续刚构支架下方设置防护棚架,以保证BRT车辆运行安全。同时在防护棚架200米范围内设置各类交通标识、警示标志。二是跨BRT连续刚构施工天窗时间为晚23:00-早5:00,防护棚架施工有效时间只有5小时,因此项目部对各工序进行合理的时间安排,投入足够的人力和材料,以保证施工的连续性。三是施工时,项目部与厦门公交集团均安排专门安全员进行现场施工动态安全监管,项目部安全员进行现场值班,公交集团安全员进行视频监控和现场巡检以保证现场施工时,道路安全,并为值班和巡视人员配发了对讲机,保持信息畅通。四是为了防止混凝土浇筑施工时混凝土和养护用水污染BRT路面,对部分天泵暴露于BRT线路上的浇筑段采用地泵进行浇筑。

四、成立群众安全生产监督组织筑起了施工生产第一道安全防线。

安全是施工生产永恒的主题。为了确保厦门轨道4号线施工顺利进行,该项目部自进场以来,就把安全生产当着头等大事来抓,不仅强化安全施工管理,开展安全教育培训工作,还在设置专职安全总监和安全员的基础上,积极发挥群众安全生产监督作用,及时成立了项目群众安全生产监督员(简称群安员)组织。项目部先后选聘了16名工作经验丰富,对安全风险有识别能力,责任心强,有奉献精神的职工和协力队伍员工作为群安员。群安员主要作用是纠正施工生产中的“三违”现象,及时发现并采取措施消除施工现场的安全隐患。群安员组织是项目部安全生产的第一道防线。

今年年初正是由于一个有责任心的群安员发现了一处重大安全隐患,使该项目部避免了一起事故的发生。2019年1月2日,项目部群安员周水平走到1号栈桥时,发现BC40墩主栈桥靠近同安大桥一侧桥面有微微下沉现象,桥面板有断裂痕迹。栈桥是海上施工的生命线,如果发生坍塌后果将不堪设想。于是做好车辆禁止通行警示后他爬到栈桥底部进行检查,发现一片外侧贝雷梁发生了弯曲。为了尽快消除重大安全隐患,他立即向项目部安质部汇报了情况,并一直守在现场做警戒工作。在经过关技术部门检查认证与修复方案确定后,他立即组织人员进行抢修,更换了已经变形的贝雷片和桥面板。经安质部门和工程技术人员分析,该处贝雷片发生变形是因履带吊行驶过于靠近栈桥外侧导致。为避免再次发生此类问题,施工人员将栈桥栏杆进行内移0.5米,使车辆轮胎禁止驶出栈桥贝雷片范围。

事实证明,项目部成立群安员组织确实在一定程度上发挥了施工生产第一道安全防线的作用。

五、多次开展党支部共建活动给项目部综合管理带来了活力与动力。

为了给厦门地铁4号线生产和经营保驾护航,使项目部综合管理充满活力与动力,厦门地铁4号线3标一工区项目党工委,坚持党支部联合共建活动的常态化。

项目部党工委成立以来,先后与厦门市建设局、市质量安全监督站、市地铁办、市公安局刑侦支队三大队、轨道交通集团建设分公司等党支部开展联建共建活动,并取得了很好的效果。

  2018年下半年,中铁大桥局五公司厦门轨道4号线3标一工区项目部综合党支部与厦门市轨道集团4号线(业主)党支部共同开展以“支部建在项目上、身份亮在岗位上,党旗飘在工地上”为主题“创岗建区”活动。

2018年10月19日,该党支部与厦门市环境执法支队同安环境执法大队党支部、轨道集团建设总部4号线党支部,开展了以“不忘初心,牢记使命”为主题的联合共建促生产的“党员活动日”实践活动。围绕文明施工、环境保护、综合治理等多方面内容签订了党支部联建协议。

“党支部结对共建”活动不仅为项目部创造了良好的外部环境,不断加强了项目部与地方政府、地方各职能部门和业主的交流与沟通,还在安全、绿色、文明施工中起到了整合优势,形成合力,提升效能的作用。通过共建活动形成党支部联动效应,形成统一的标准和目标,使该项目部党建工作围绕施工生产和经营管理中心发挥着非常重要作用。

革命尚未成功,同志还需努力。厦门轨道4号线3标一工区工程施工距离主体结构全部完工总目标还有一段距离。因此,中铁大桥局五公司厦门轨道4号线3标一工区项目部会继续发挥自身优势,牢记使命,带领全体员工团结拼搏,砥砺前行,为实现工程总体目标而努力奋斗。

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责任编辑:张建旺
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