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大山里走出来的路
作者:李梦龙  发布时间:2018/11/5 16:57:59    点击:233

10月30日,在云南玉溪易门县绿汁镇,一辆越野车正在通往玉溪至楚雄高速公路绿汁江大桥施工现场的蜿蜒颠簸的山路上穿行,车内的五个人正在讨论着目前的工程进度。

“还有多少米能到隧道锚位置?”玉溪至楚雄高速公路绿汁江大桥项目经理岳万友问道。

“还有1190米能到,现在便道头的崖口一块岩石非常硬,挖掘机炮头凿不动,进度很慢。”工程部长刘涛忧心忡忡地说道。

“先开凿出车行宽度,挖掘机先向前突进!然后采用爆破方案拓宽这一段!”岳万友当机立断地说道。

沿着“S”形的山道颠簸半小时后,终于到达山顶,前方已没有路,望着眼前的悬崖峭壁,脚下的陡坡土石夹杂、荆棘密布,头顶的烈日晒得令人眩晕,岳万友轻提了一口气,走在队伍的最前面说:“走!我们向前看看,定一下后面的线路走向,注意脚下!踩实了!”

身后一行人没有丝毫犹豫,扛着测量仪器,消失在遍布荆棘的山林中……

据了解,这是绿汁江大桥第二十次的便道踏勘,由于两岸山体陡峭,为了设计出坡度及转角合理的便道,以便后期进行安全、高效的运输,项目部多次勘察路线,结合现场的复杂地形,反复比选,并克服征地协调、滑坡、危岩落石、硬岩等重重困难,以前这里没有路,建桥人硬是在陡峭的山体上开凿出了施工便道。

岳万友告诉我,项目前期工作组自2017年已开始协助设计院进行踏勘工作,由于玉楚高速绿汁江大桥两岸地形复杂,特别是楚雄岸,山体呈垂直状,致使设计院选定桥位后,地质钻机及人员都无法运送到设计位置进行钻探,项目前期工作组为了配合设计院,采用先在陡峭的岩壁上钻孔,然后用钢管及钢板搭设了一条悬空的人行栈道,通过人拉肩抗,将地质钻孔设备运输到了钻探位置。

前期工作组的测量人员作为现场踏勘的先锋,作用不可小觑。由于两岸便道均需在密林中穿行,在测量线路时经常出现仪器信号不足的情况,他们一边在无迹可寻的密林中用刀砍出人行道路,一边高举仪器寻找信号,还要防止毒虫叮咬。

据了解,玉溪至楚雄高速公路绿汁江大桥项目部自2018年8月便道开始施工以来,截至目前,玉溪岸便道已新建2075米,楚雄岸便道已拓宽3470米,跨江栈桥1座,驻地及搅拌站均已完成。

我站在山顶,吹着徐徐的清风,耳边传来挖掘机凿岩的阵阵轰鸣,脑中浮现出鲁迅先生的话:“这世上本没有路,走的人多了,便成了路。

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责任编辑:江 江 张建旺
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