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逢山开路
——龙怀高速山区综合性工程建设纪实
作者:张建旺  发布时间:2018/7/31 10:05:30    点击:698

   “通了!通了!”透过凿开的小孔,余香健看到一群和他一样满怀期待的面孔后兴奋的喊道。继桔子岭1号、3号隧道贯通后,龙怀高速TJ36标段最后一个隧道——桔子岭2号隧道也顺利贯通了。听到这个消息,大家都不约而同的跳了起来,因为在他们眼里,“暗无天日”的日子即将过去,这场攻坚战的最后胜利马上来临。看到大家幸福的笑脸、喜悦的泪水,曾海平洒满阳光的脸上也露出了一丝久违的笑容。从临建施工到材料进场,从变更设计到线路确定,从工期紧张到奋力赶超,这一路走来,其中的苦和甜可能只有他心里最清楚。TJ36标7.73公里的线路长度,却包含了6座桥梁、9座涵洞、3座隧道,桥隧总长占了项目全线的74.4%,是一项典型的山区综合性工程。穿山越湖,劈山凿石,要在这崇山峻岭间架桥修路,不仅是对项目团队专业技术的考验和管理能力的检验、更是对人精神的锤练和意志的磨练。
 
路难走——盘山小道是天路
   “师傅,还有多久到项目部?”被晃的晕头转向的我终于忍不住发问。“还有差不多一个小时就到了!”工会主席彭鹏回头看了一眼后排的我说道。“坚持一下,到我们项目部的人都要从这条山路进,经历下这山路十八弯。”我不知道车子一共转了多少弯,但绝对不是十八弯,八十弯都不止……窗外一片漆黑,层峦高低起伏,就在我稍微转移了一点注意力时,只听旁边随行的同事“哇”的一声吐了出来,看到他狼狈的样子,暗暗庆幸自己争气地坚持到了项目部。
    初到龙怀高速TJ36标项目部,脑海里最深刻的两个字就是“转山”,这里水绕着山转,路绕着山转,人也不得不绕着山转。听项目部书记王磊讲我才知道,来的这条盘山公路虽然陡峭狭窄,但却是去往施工现场的必经之路,同时也是大家进城出山的唯一道路。真可以称得上是项目部的“生命线”、“幸福路”。
    这条路是260省道,每天大家在去往现场的车里总要摇头晃脑一番,经过日复一日这样的摇晃、折腾,龙怀项目部的建设者们没有一个晕车的。项目部建在山顶上,离最近的市区要两个多小时的车程,离最近的县城也要一个多小时。距离项目部最近的集市是一条不足一百米的街道,但却是这座山里最繁华的地带,去那里坐车还得要十分钟。街上只能买些廉价的食品饮料、生活用品,甚至没有瓜果蔬菜,项目部六十余号人的吃饭问题便成了一个难题。为了保证大家的健康饮食,项目部会在70余公里远的阳山县城定好新鲜蔬菜,第二天一大早托县里的班车送到项目部,遇到雨雪天气,食材运不进来,大家可能就要凑合几天,连吃一顿泡面都觉得是奢侈。连通外界,传递温暖,路虽险,但却承载着大家的希望和期盼,久而久之,这条盘山小道便成了项目部的一条幸福天路。
 
桥难修——开山移石架飞虹
    在粤之北,有山逶迤,峰峦叠翠,婀娜秀美。连绵不绝的东南丘陵群山错落、千峰缭绕,在游客眼中是休闲佳境、避暑胜地;但对于这群建桥人来说,在群山中开路、峻岭间架桥,面对的无疑是高难度高风险带来的巨大挑战。
    到现在,项目经理曾海平一看到李连喜,还会像往常一样拍着他的肩膀说:“老李,南蛇湾两座大桥多亏有你,不然这进度就差得远了。”副经理李连喜总会带着笑坚定地说:“办法总比困难多,相信能就一定可以做到。”从最开始的无路可走,到如今的架起飞虹沟通南北,李连喜不辱使命打了场硬仗,项目部攻坚克难完成了任务。人进不去就挖出一条路来,车进不去就把山尖削平。钻孔桩施工钻机没法站位,那就改挖孔桩施工,先炸再掘再挖,项目部硬是凭着愚公移山的韧劲靠人力完成了桩基础施工。短短100米的简支梁桥,光墩身形状就多达五种,远看真像是刀枪剑阵,嵌插在突兀的岩层里。桔子岭1号大桥主梁挂篮施工被作为全线标杆,在业主南粤公司进行了专项汇报,工区经理方成说:“桥的上部结构不难,难就难在施工组织,主梁浇筑混凝土运不到,就靠一台塔吊一斗一斗提升,全程标准化管理精细化施工,严把质量关,就这样干成了全线标杆。”“这几座桥前期点都不知道怎么放,测量员硬是绑着安全带攀山凿岩,踏出了一条血路。山里没有信号,好多测量仪器派不上用场,负责测量的同志们前面的踩点,后面的记录,山上和山下的人沟通联络只能靠喊,那时候这山里每天回荡的都是我们踏勘的吆喝声。”测量组长陈健感慨道。
    来到李连喜负责的工区,山窝窝里搭了几座简易工房,我打开手机一看,手机早已是无网络状态,很难想象如今的世界没有网络会怎样。李连喜意味深长地对我说:城里有城里的喧嚣,这里有这里的清静。网络拉不进来,但事总得做,技术员们在项目部打印好图纸,第二天带到现场,除了打电话发信息,手机对他们来说并不是必需品。”一个灶台一口锅,吃饭围着大圆桌。吃饭时看到大家被晒得黝黑又疲惫的脸,我不禁对他们肃然起敬,能够排除外界的干扰,远离尘嚣,放下牵挂,潜心钻研,醉心修桥,这不是桥痴是什么?这便是我们这群可敬可爱的大山里的建桥人!
 
隧难通——穿山凿石成大道
    罗志伟至今都记忆犹新,为了项目线路变更他准备了多少份材料,跑了多少次设计单位。由于项目临时用地资源匮乏,地跨两市争议众多,与多座既有水电站交叉干扰;同时又是山区工程,沿线峭壁林立,乱石嶙峋,地理环境极其复杂;再加上粤北山区气候变化无常,暴雨天气自然灾害多发,项目部前期施工便遇到了多次山体滑坡、塌方、泥石流等自然灾害。为了保证人身安全,能够正常作业,完成工程进度,项目总工程师罗志伟进行了多次方案比选,最终取得了业主的理解和支持,设计方对整个项目做出了“桥改隧”的重大设计变更,变更后原始图纸中只有一座桥梁沿用着最初的设计。
    曾海平的比喻很形象:“项目前期我们拿了一手一张也打不出去的差牌,终于换了几张好牌,可以连成顺子,大胆出牌,但是打完这副牌可得要花不少的心思。”曾海平的话藏着他自己的项目管理经,如何在艰苦条件下完成这项综合性工程,如何合理组织施工保证生产进度,这些是他每天都在思考的问题。由于设计方前期勘察深度不够,开工半年之久才发现原始方案的不可实施性,那时项目已全线铺开,不得不转移所有工作重心,这其中的苦和酸想想也感同身受。“8公里左右的线路长度,施工便道长度却是项目里程的接近3倍,材料进场难,混凝土运输难,再加上这种小车都难走的山路上走大型车辆,安全风险太大了,人命关天呐!”谈到项目管理的难点,曾海平如是说。
    标段内隧道总长达4081.5米,隧道施工安全管控又是重中之重,每进尺3米就伴随着一次爆破,再加上洞身穿越多条断裂破碎带,水文地质条件复杂,开挖要求高,施工安全风险极大。“为了做好安全风险防控,项目部不断强化过程管控,制定超前地质预报,严密布置监控量测点,开展安全技术交底,采取多项有效措施,实现了标段内3个隧道的安全、优质、精准贯通。”项目安全总监李永锋说。如今桔子岭2号隧道右线顺利贯通,左线贯通在即。曾海平悬着的心终于放下了大半,这手牌他整整打了两年。汕昆高速龙川至怀集段预计2018年底实现通车,对此他已经做好了全力冲刺的准备。

    有苦但不叫苦,艰苦但能吃苦,苦尽自会甘来。龙怀高速全体建设者在火热的七月迎来了他们的丰收季,1号、2号梁场最后一片梁预制完成,标头、标尾预制梁架设完成,桔子岭2号大桥中跨合龙(全标段桥梁主体施工完成),桔子岭2号隧道右线顺利贯通,一个个重大节点激扬斗志、鼓舞人心。他们将继续攻坚克难,迎接挑战,完成各项施工任务,夺取龙怀高速项目建设的最后胜利!
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责任编辑:谢珍
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