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安全检查为“梦想之桥”保驾护航
作者:李振辉  发布时间:2019/12/23 15:34:18    点击:541

    12月的中国北方地区已经开始下雪了,但是在孟加拉白天气温依然高达30℃,这温度就像奋战在帕德玛的大桥人的热情一样,没有任何要消减的意思。
   “请工程部、安质部、机械部于今日下午4时在钢梁码头对5F钢梁进行起吊前安全检查”。帕德玛大桥项目部施工群里发来了进行钢梁起吊前安全检查的通知,几个部门的检查人员迅速开始忙碌起来。每个人心里都很清楚钢梁架设的重要性,安全检查丝毫马虎不得。
    据悉,孟加拉帕德玛大桥是中铁大桥局在海外承建的最大单体工程,被誉为孟加拉人民的“梦想之桥”,由于地层承载力弱的原因,主桥采用了连续梁结构,这种结构可以很好的将荷载分配给每个桥墩。帕德玛大桥6.15公里的主桥由41孔钢桁梁组成,每孔钢桁梁跨度为150米,重量超过3200吨,这个重量比200多辆大卡车的重量还要重。架设这样一孔钢梁绝非易事。每孔钢梁的架设都需要我们国家的大型起重船“天一号”才能实现,而每孔钢梁起吊前都会的检查主要也就是检查“天一号”吊索与钢梁的连接是否符合要求,确保每一次钢梁起吊都能安全顺利地进行。
虽然隔着两个高大的钢筋加工厂棚,在项目部院子里依然能看到“天一号”,白色的“天一号”在蓝色厂棚的映衬下显得十分可爱,就像从冬天的被窝里探出了半个头的少女。但是当你来到钢梁码头就不会觉得“天一号”可爱了,这时候你心里就只能想到一个词语来形容它,那就是“雄伟”。四十多米高的“天一号”停在岸边,俨然一副巨人的模样,钢筋加工厂棚与“天一号”相比就像个“小朋友”,再也不能遮挡“天一号”的威严了。
    三位检查员顺着直梯爬上了钢梁开始了他们的检查,机械部的老曾和安质部的小马负责测量“天一号”吊索锚头的剩余量,工程部的小李则负责检查钢梁端部的配重以及配重平台的变形是否满足要求。固定在钢梁上的四个吊具通过两根吊索与“天一号”连接,,需要通过控制吊索锚头的剩余量来保证吊索的安全,所以每次起吊前检查都得检查吊索锚头剩余量。为了减小误差,老曾和小马两人分别对这八根吊索锚头的剩余量进行测量,最后再将两人的数据与设计值进行对比,从而确保吊索锚头没有偏位。配重的目的是为了使钢梁的重心落到四个吊点的正中心,从而保证钢梁在起吊时不会发生倾斜,最终目的是为了钢梁能够平稳地落到桥墩上。
    检查结束后三位检查员与现场技术员小寇聊起了天,老曾问小寇:“小寇,这个月能架几孔钢梁啊?”老曾说话一直都是铿锵有力的,从不拖泥带水。“现在航道清通了,这个月架两孔钢梁是没问题的,下个月我们可以架四孔钢梁,再也不用像等航道的那段时间那样两个月架不到一孔钢梁了。”小寇非常高兴地说道,听了小寇的话,小李咧着嘴一脸震惊地说:“那我们下个月不是得有十多次检查?光你们钢梁就要检查八次。”“对啊,下个月要多辛苦你们了。”“怎么能说辛苦呢?钢梁能架这么快,我们心里也高兴啊,就算累些我们大家都觉得是值得的。”小马抢着说道,引得众人一片哈哈大笑。小马总是充满了激情,既担任了P1#过渡墩墩身结构的技术负责人,又是两岸引桥盖梁的技术负责人,还身兼安质部副部长与项目部共青团支部书记的职位,一天到晚没有停歇却从没听他喊苦喊累。
    在回来的路上,三人讨论着下个月的检查,下个月架设四片钢梁需要进行八次检查,加上龙门吊拼装检查、各工点临时结构的常规检查、月度安全大检查,总共加起来十几次检查,平均两天一次,大家都还有自己手头上的工作要做,下个月注定是忙碌的一个月,但是为了使帕德玛大桥能安全顺利的完工,大家都觉得再苦再累都是值得的。
    为了响应集团公司“决战2019,决胜2020”的号召,目前帕德玛大桥的建设已经进入了关键阶段,安全工作也比以往任何时候都更为重要。作为检查员,大家都一致认为其责任就是为项目的顺利进行保驾护航,为工作人员的人身安全保驾护航,为孟加拉国的“梦想之桥”保驾护航。
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责任编辑:谢珍
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