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宜宾晚报网:主跨公路钢梁精准合龙金沙江公铁两用桥离通车更近一步
发布时间:2018/1/9 13:15:02  来源:宜宾晚报网  点击:1279

宜宾晚报网12月27日讯(记者 叶晓姝) 昨(26)日11时18分,由中铁大桥局承建的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主跨公路钢梁精准合龙;同时4号至5号边拱最后一片铁路梁浇筑完成,标志着大桥全桥贯通,这是继6月28日大桥主拱合龙、10月27日大桥主跨铁路梁顺利合龙后,金沙江公铁两用桥迎来的又一个重大节点。

成贵高铁为新建客运专线,设计时速为250公里,被称为“世界第一条山区高速铁路”,宜宾金沙江公铁两用桥是全线控制性工程,桥梁主跨达336米,全桥共计29个节段公路钢梁,此次合龙段长4米,宽36.5米,高2.7米,重49吨。

成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主桥技术负责人王斌表示,该桥于2014年1月开工建设,全桥钢拱肋、铁路钢梁、公路钢梁三大合龙施工均圆满收官,一座崭新的跨江大桥已巍然屹立在金沙江之上,拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型,为成贵高铁按期建成通车夯实了基础。

据悉,金沙江公铁两用桥拱桥跨度大、工程规模大、施工难度大。桥梁跨度大。桥梁主跨336米,为目前世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥;桥梁载荷重。铁路采用四线客运铁路标准,公路桥面六车道+两侧人行道,属于重载桥梁;桥梁型式新。铁路桥面在上,公路桥面在下的公铁两用拱桥,布置形式系世界首例;公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创;公路桥面距铁路桥面的高差高达32米,在公铁两用桥梁中属世界第一。

“成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥结构体系复杂,堪称拱桥博物馆。另外,大桥技术、施工难度大,科技含量高,大型临时钢结构投入量大。”据王斌介绍,该桥结构体系包含上承、中承、下承式拱桥体系,边拱为混凝土提篮拱,主拱为平行钢拱,刚柔性吊杆体系结合的综合拱桥。主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱,结构体系涵盖了拱桥的各类型式。铁路桥面采用刚性吊杆与拱肋相连,公路桥面通过柔性吊杆内穿铁路刚性吊杆与拱肋相连,刚性吊杆和柔性吊杆结合,吊杆力量的分配相互关联,结构体系复杂。

“成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥合拢的焊接要求非常严格,不能有气孔、裂缝和夹渣;同时,大桥建成后还将设有观光电梯,市民可以上桥观光。”王斌说,“每片公路梁有四根吊索紧紧抓住公路梁,跟拱肋相结合起来形成一个整体,不仅要控制桥面的标高,而且还要控制吊索的索力均匀,就相当于人的肋骨一样,左右必须要均匀,否则这个桥面会存在左右倾斜偏差。”

据悉,成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥建设期间,中铁大桥局全体参建人员大力开展技术创新和科研攻关,克服各种困难,充分体现了大桥人“精雕细琢、精益求精”的工匠精神,确保在多样化的桥型和复杂的施工环境下,安全、质量管理有序可控,为大桥顺利合龙提供了有力保障,稳步推进工程施工建设。

                                                                  (江江 赖维斌 责任编辑 杨超)

 

新闻链接:http://www.ybwb.cn/news/2451.html

 

 

 

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