8月5日,随着最后一处围岩顺利凿通，由中铁大桥局承建的文蒙铁路1标上坝隧道顺利贯通为后续桥梁架设、轨道铺设、路基施工全面铺开奠定坚实基础。

  上坝隧道坐落于文山市马塘镇上坝村西侧，是文蒙铁路WMZQ-1标的重难点、高风险控制性工程。全隧均为Ⅴ级软弱围岩，整体岩体稳定性极差，施工先天条件恶劣。隧道最大埋深仅42米，属于典型浅埋隧道。相较于常规隧道工程，上坝隧道施工最大难点在于多重不良地质叠加影响，全程施工风险高、变形控制难、工序管控严，给项目建设带来极大挑战。不良地质隐患主要分为三类：首先是膨胀岩土危害，隧址区域地质构造发育，岩性、岩层产状复杂多变，隧身范围内广泛分布粉质黏土、泥岩等膨胀岩土，这类岩土遇水膨胀、失水收缩，极易导致初期支护变形、开裂，持续威胁隧道结构安全。其次是浅埋松散围岩难题，隧道整体埋深浅、围岩松散破碎，地表水体极易下渗软化土体结构。在开挖施工扰动下，易引发洞身沉降变形、拱顶溜塌、边墙掉块等病害，同时支护结构需承受极大土压力，围岩变形管控难度极大，对开挖循环进尺、支护及时性、排水效率、智能化监测管控都提出了极高标准。此外，隧址区域岩溶地质中等发育，地表岩溶形态不明显，但隧身内部广泛分布溶孔、溶蚀裂隙。常态施工中，隧道掌子面及侧壁易出现裂隙渗漏水，进入雨季之后，地表水大量汇集，极易形成淋雨状出水问题。同时，可溶岩层内部潜藏贯通性溶蚀裂隙与局部积水腔囊，隧道开挖揭露不良岩溶地质时，大概率诱发涌突水、基底塌陷、拱顶坍塌等重大地质灾害，属于全线重点风险管控隧道。

  面对多重地质风险与施工难题，项目部坚持安全为先、质量为本、科学施工的原则，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的隧道施工十二字方针。施工全过程强化超前地质预报，通过地质雷达、超前钻探等多元化技术手段，精准探明掌子面前方围岩、岩溶、水体分布情况，提前预判施工风险；优化爆破施工工艺，采用弱爆破、短循环、小进尺作业模式，最大限度降低施工扰动，保护松散围岩结构。针对膨胀岩土、浅埋、岩溶漏水塌陷等风险，项目部动态优化施工方案，强化洞内排水系统布设，及时疏通裂隙积水，降低水体对围岩及支护结构的侵蚀；加密全过程监控量测，实时监测围岩沉降、支护变形数据，根据监测数据动态调整支护参数与施工工序，实现风险实时预警、动态处置，从源头杜绝安全质量隐患。施工期间，项目部充分发挥党建引领作用，成立党员先锋队、青年突击队，全体参建人员扎根深山、迎难而上，克服地质复杂、雨季施工干扰、安全管控难度大等诸多困难，实行24小时轮班值守、技术人员全程跟班督导，细化每一道施工工序、压实每一项管控责任，日夜鏖战、攻坚克难，最终顺利实现隧道安全零事故、质量零缺陷贯通。

  下一步项目部将以此次隧道贯通为新起点全面总结复杂地质隧道施工经验持续压实安全生产与质量管理责任紧盯项目建设节点目标高效统筹推进剩余隧道、桥梁、路基等各项工程施工全力提速项目建设进度

  项目链接

  文蒙铁路全长约116公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要组成部分。线路起自文山市，终至蒙自市，桥隧比高，地形地质复杂，施工组织难度大。作为全线首座贯通的隧道，对门山隧道的成功突破，为后续隧道施工积累了宝贵经验，也为全线建设树立了信心标杆。项目建成后，将进一步完善滇东南地区铁路网结构，构建滇中与滇东南城市群之间的便捷运输通道，极大便利沿线各族群众出行，促进旅游、物流等产业发展，对加快沿边铁路通道建设，推动民族地区经济社会高质量发展，服务云南高水平对外开放具有重要意义。