6月18日

  浙江舟山册子岛畔

  由中铁（上海）投资集团

  作为社会资本牵头方参与投资

  浙江省发规院

  作为PPP项目实施机构参与管理

  上海国铁建管公司建设

  舟山市大桥建设管理中心参与管理

  中铁大桥院设计

  中铁大桥局承建的

  甬舟铁路西堠门公铁两用大桥

  5号主塔墩顶区

  历经数个小时的紧张作业

  重约2000吨的首节段钢梁

  被精准吊装到指定位置

  标志着这座世界级跨海大桥

  主跨首个节段钢梁完成架设

  大桥全面迈入上部结构施工的新阶段

  西堠门公铁两用大桥

  是甬舟铁路及甬舟高速公路复线

  跨越西堠门水道的共用跨海桥梁

  连接舟山金塘岛和册子岛

  是全线关键控制性工程

  大桥全长3118米

  采用主跨1488米的

  斜拉悬索协作结构体系

  是世界最大跨度的公铁两用大桥

  世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁

  世界最宽跨海大桥

  精心统筹部署，确保首梁成功架设

  作为大桥主跨钢梁架设的“先手棋”，墩顶区钢梁施工面临极高的技术与安全挑战。西堠门公铁两用大桥公路与铁路同层布置，主梁宽达68米，采用分幅式钢箱梁结构设计，由3个流线型扁平异形箱组成。受到钢梁复杂结构与主塔造型限制，墩顶区钢梁架设采用外倾式托架法施工，一共分3个节段、5次吊装完成，包括A节段钢梁（JZ2+1/2JZ3）、JZ1节段钢梁（铁路单箱+两侧公路单箱分次吊装）和B节段钢梁（JB2+1/2JB3），钢梁总长96.1米，总重4457吨。

  此次吊装的大桥主跨首个节段钢梁为A节段钢梁（JZ2+1/2JZ3），梁长39.2米，宽68米，节段自重1946吨（含吊耳加劲），单次最大吊重2146吨（含吊具），相当于1000多辆小轿车的重量，堪称“海上巨无霸”。

  为确保这块“钢铁脊梁”安全、精准落位，中铁大桥局建设者统筹谋划，构建了从制造到吊装的全链条精密工序。钢梁由中铁宝桥舟山基地工厂化制造、整体拼装及出厂验收后，由8300吨级运输船整体装船，经海上专线运输至5号墩施工平台旁，再采用3600吨浮吊船进行精确吊装就位。A节段钢梁完成整体制造、运输、精准吊装，正式拉开了大桥主跨钢梁架设施工的序幕，是项目建设的关键性突破。

  多维安全赋能，严控海域施工风险

  钢梁作业区域位于舟山册子岛侧，常年浪高涌急、水流复杂，潮汐、风力等自然条件对吊装作业精度与安全性带来巨大挑战。为确保吊装作业万无一失，项目严格划定施工窗口期，明确仅在现场实测风力低于5级时开展吊装，严格遵循平潮时段起吊、落梁作业规范，全程动态监测、管控海域水流流速。

  同时，项目部依托智能化手段为吊装施工安全保驾护航。中铁大桥局建设者在5号墩附近布设了专业气象监测站，可精准预判施工区域一周气象数据，为施工计划制定、工序调整提供科学依据；施工平台搭载智能监测系统，实时整合浮吊运行参数、墩旁托架应力监测数据，通过移动端实现吊装前资料线上上传、施工手续线上核验，以数字化刚性约束筑牢施工安全底线。

  首梁架设现场，浮吊精准规避施工海域最大4.08米/秒的涨落潮极速水流，克服海上施工平台半幅50.2米宽度的空间限制，全程执行标准化安全管控，采用额定吊重2310吨的58度大臂仰角，将钢梁平稳提升至58米高的托架上方2米处落梁。整个吊装过程中，钢梁与浮吊大臂间保持3米以上的安全距离，整体吊装一次到位，安全质量可靠。吊装期间，舟山海事局对施工水域实施临时交通管制，并派出海巡艇全程护航，确保大型构件海上运输与吊装作业安全。

  此次主跨首节钢梁的顺利吊装

  不仅是对前期基础施工成果的检验

  更充分验证了

  在深水大流速复杂海域条件下

  超宽、超重钢梁

  在设计、制造与安装等环节

  成熟工艺的可靠性

  为后续更大规模、更高难度的

  主跨悬拼施工积累了宝贵经验

  下一步

  中铁大桥局建设者将快速推进

  墩顶剩余节段钢梁的架设工作

  同步开展架梁吊机安装与斜拉索安装工序

  全面开启斜拉区第一把“伞”的施工任务

  项目链接

  甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。